菲亚特熊猫与长城精灵有关外观设计专利纠纷一案又有新进展。7月21日，河北省石家庄市中级人民法院针对菲亚特与长城汽车专利权纠纷一案做出判决，驳回了菲亚特奥托有限公司的诉讼请求。而这，恰与此前16日意大利都灵法院，关于此案做出的临时初步裁定结果大相径庭。

很显然，此番对同一件案件“南辕北辙”的不同判定有偶然也有必然。这里面，除去执法方执法条件和执法标准的相异之外，自然也存在着一点“私心”。大多时候，各地方都是需要站在自家立场保护民族企业的，这一次长城、菲亚特的专利权纠纷就很典型。

事实上，通过捍卫自主知识产权从而保护民族品牌的行为，根本上讲是无可厚非的。尤其是正处在发展期间的中国汽车业，遭遇国外同行的“直接攻击”并非一次两次。此前，双环与奔驰的“纷纷扰扰”还历历在目；而今，菲亚特和长城的官司已经紧锣密鼓、两番定音。

这是一场旷日持久的鏖战。无论胜负属谁，哪一方理直气壮，哪一方理屈词穷，都足以说明一点——中国汽车市场的兴起，在成为人们眼中巨型蛋糕之余，也必会应验部分人口中常说的“树大招风”。传统汽车强国怎会甘心见到中国雏鹰顺顺利利地茁壮成长？

为此，在知识产权上做文章已经变得司空见惯。尤其加入WTO后，中国制造没少在国际市场上吃官司，这里面固然有我们的不足和不是，但也不能一味地蛮远民族品牌不思进取，自甘堕落。而欧洲各国反复倡导的欧三欧四排放标准，口号是环保大计，但对一些汽车业刚起步的国家，这就是借助技术障碍制造市场屏蔽的直接表现。

目前，中国汽车走出海外所经历的贸易壁垒比想象中坚固与复杂得多，要在海外立足，产品品质和售后服务非常重要，如何突破一层层人为障碍同样关键。一些民族品牌的“前车之鉴”，从小处看来，是堵住了一款车型或一家企业的出口之路，从大处着眼，则是对中国汽车业发出了强烈预警：如果我们的汽车业始终载倒在一桩桩官司前，中国汽车想走向世界基本上是痴人说梦。

所以，官司可能还要一场场打下去，但绝非图个输赢那么简单，官司给了我们更多的启示。中国汽车业需要深层次的反思与践行，去厘清思路，重塑品牌，提升产品研发实力，不落人口实，进而避免中国汽车企业再度覆辙重蹈，从而自强自立于世界东方之林。

此外，我们也要想想自己，“怒其不争”是我们习惯给予自主品牌的姿态，但更多的支持和鼓励似乎显得很是吝啬。而且还要提醒的是，官司胜败实则“无关痛痒”，它可以督促中国汽车努力奋斗，但如一味认定官司之后就可以做高枕无忧状，这一定是大错特错了。