9月2日，交通运输部、发改委、财政部等部门联合发布了《收费公路权益转让办法》，尘封两年的“收费公路权益转让”大门再度敞开。《办法》中明确规定，一条公路的收费期限最高为25年，收费时间如若超过收费期限的2/3，该收费公路则不得再次进行收费权转让。

不置可否，《办法》的有关规定确实能在一定程度上缓解当下公路收费的混乱局面，但是，回想起2006年关闭收费公路权益转让之门时的诸多忧虑，恐怕如今大门重开之时仍旧无法避免这些隐患。一些人非常担心，撕去“权益转让”的封条后，汽车通行费用会随收费权的过多转让逐渐提高，政府还贷公路转换为经营性公路的脚步不仅不会就此放缓，反而还会继续层出不穷，屡见不鲜。

这就叫人不得不怀疑“权益转让”的制定和发布的根本目的是什么，是为了还路于民吗？是为了加快百姓早日用上免费公路这一最终目标的实现吗？

毋庸置疑，这些年公路收费渐渐成为众矢之的，全国各地每时每刻几乎都有不同程度的违规收费现象出现，这让当地百姓的日子叫苦不迭。有人甚至打趣地说，“收费站比服务站还多”，“过路费比燃油费还贵”。日前笔者和一位专做货车汽修生意的老板聊天时，他就不停抱怨，高昂的公路收费已经害得很多专跑物流运输的个体客户被迫转行了。

人们都希望《办法》的施行可以成为打压公路乱收费现象的一剂猛药，可让人颇多失望的是，不仅专家学者质疑，就连一个普通人都可以发现，除了一个明晃晃的25年期限，《办法》中根本无法找到一些解决问题的答案。一条公路进行收费的合理标准是什么？收费金额、时间与道路建设和维修成本如何换算？这些再基本不过的问题，不止置大众的知情权于不顾，更在《办法》的遮掩下越发糊涂地征用着普通百姓的血汗钱。这怎能不令人心寒。

说句实在话，收费公路权益转让与否大抵上是与寻常人不太相干的。毕竟如何转让，转让给谁都不会导致收费标准的降低，以及收费进程的减短。算来算去，公路这类本该属于政府必须无偿提供的公共产品，如果按照国内大多收费路段的情况来看，这些处在繁华路段的收费口，根本无需25年来为之收回建路和修路的成本，只是在成本回收之后，更多利益空间的诱惑才是收费公路左一条右一条收之不尽的关键。

如想像某些政府官员说过的那样，还原公路作为公共产品的本质，就要根除出现这种“见利忘义”现象的病源，进而避免公众利益反被束之高阁的情况频繁出现。地方政府必须提起勇气，敢于放弃，把公路收费由谋求收益的手段向惠及百姓的公益事业上转换。唯有如此，那些天天直接用路的运输大军和汽车一族才能稍感欣慰，也唯有如此，整个社会才会更加和谐更加规范。

别让公路收费之乱持续不断，别让公路免费使用成为一场泡影，好吗？