8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，从9月1日起调整汽车消费税：调整后的税率，排量在4.0升以上的乘用车比1.0升(含1.0升)以下的高出了近4倍。该消息一经发布，立刻就成了个大媒体关注的焦点。

而事实上，关于汽车消费税的调整，一直都是汽车业的一个热点，其被认为与小排量车的发展戚戚相关。年初的全国两会期间，就有人大代表提出了鼓励小排量车的提案；7月，国务院提出了开展全民节能行动；而如今，两大部委又决定大幅调整汽车消费税。对此，业界有人认为，国内小排量车的春天即将到来。

针对这一观点，笔者却实在不敢苟同。

目前，对于汽车消费税的调整，很多业内人士都认为，其主要是针对大排量车。从理论上讲，抑制大排量车的消费可以间接促进小排量车的发展。但是，从市场面反映出的一些情况却让事态变得更为复杂。

据中国汽车工业协会的数据，在上半年油价飙升的状况下，我国汽车销量同比增长16.72%，SUV则是一枝独秀，达到42.01%。这就让持续下滑的1.0L以下轿车的销量十分尴尬，同比下降3.86%也变得异常刺眼。

由这个似乎有点“惨不忍睹”的数字不难看出，被认为是为小排量车发展提供了绝佳契机的油价上涨，并没有对小排量车的销量起到实质性的作用。那么，这次主要针对大排量车的消费税，对小排量车的影响到底有多大，恐怕是非常难于预测的。

实际上，眼下单以北京来看就足见小排量车的窘境了。这个全国汽车市场的中心城市，对汽车消费税调整似乎“无动于衷”，而小排量车市场目前也是“几无准备”，这岂不是叫人更加担心？

笔者预测，如果政府不出台更为具体的和更为重磅的扶持和鼓励措施，未来小排量车的发展前景只会四面楚歌，举步维艰。

小排量车想要实现跨越式发展，依旧任重而道远。它不仅需要自立自强，更要在不停地厮杀和角逐中超越自己超越对手，真正成为精品一族的先头部队。否则，丢失了小排量这块大市场的中国汽车企业，必然为此付出沉重的代价。

对此，笔者也请教过一些专家学者，他们的建议更为一针见血。要想鼓励小排量车发展，使小排量车真正成为我国汽车市场的主流，光靠汽车消费税显然是不够的，还更需要更具体的扶持和鼓励措施。甚至不妨借鉴国外发展小排量车的经验。

为此，笔者也了解到，在日本小排量车不仅没有行驶限制，更享用购置税、保有税、燃料费、汽车保险、车检费等费用的税费支持；而在韩国，小排量车从购置、使用，再到保养都有相应的优惠政策，微型车甚至可以免交驾照税、车辆登记税和汽车特别消费税，还享受高速公路过路费、公营停车场停车费减半等优惠……比来比去，我国想要小排量车走得更快更远，助力明显不足，措施明显过软。

记得一位市场营销专家曾江说过，只有让消费者感受到日常用车中的细微差别，小排量车的普及才可以水到渠成。但笔者觉得，在消费者彻底从对大排量车的迷信和“崇拜”中回过神来之前，小排量车最该站在它该直立的地方等着大家的回顾和光临。否则，就算消费者意识到小排量的诸多优势，届时市场也只能一片商家的哀怨、用户的感慨。

与此同时，笔者还想多说两句看似与消费税和小排量无关痛痒的题外话。

由于消费税调整有助于抑制大排量车，鼓励小排量车消费，而在市场上自主品牌是小排量车的主力军，故而自主品牌汽车将可能成为汽车消费税调整的最大受益者。

但正如上文所说，我们对自主品牌的担心尤甚。因为目前国家扶持自主品牌力度太过“敷衍”，这必然会另自主品牌有些灰心，尤其他们在自己起家的小排量车的研发和创新上，或许会因为一点甜头就选择浅尝辄止，半途而废。不少人已经提醒说，自主品牌生产企业还需卧薪尝胆，从头再来，可在追求中高级车市场的攻坚、攫利的同时，他们是否真的可以静下心来回头看看呢？

那么，就以对自主品牌的期许为本文做个小结吧。

笔者真诚希望，自主品牌不会放过小排量车这块未来的黄金市场，而只有稳扎稳打做出精品小排量车来，进而再求更为远大的发展空间，才是顺应市场规律办事的有效途径。相信如此这般，未来中国汽车市场，一定可以如愿走出我们自主品牌的巨人领袖来。